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2018

踏板摩托車變速系統(tǒng)CVT詳解傳動可不能亂改

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　　CVT無級變速系統(tǒng)的發(fā)明，讓騎車這件事簡單了不少，由數(shù)個機構所組成CVT系統(tǒng)，在踏板摩托車動力傳遞上扮演重要的角色，同時也有許多熱衷改裝的車主們，不斷地在尋求最佳的傳動配置，而身為CVT系統(tǒng)使用者的你，是否真正了解過坐墊下那套CVT系統(tǒng)呢？今天就針對踏板摩托車，帶你一同認識CVT系統(tǒng)吧。

CVT每個零件你都了解了嗎？

踏板摩托車車款的CVT系統(tǒng)，到底有哪些功能？

無級變速、自動離合器、傳輸動力。

　　首先，要介紹那最令人贊賞的無級變速機制，以普利盤與皮帶的設計，根據(jù)引擎轉速的增減，自動變化出各種不同的減速比，通過傳動配置的調整，也可以更符合騎士所需要的加速狀態(tài)。融入了自動離合器設計，使車輛停等紅燈時，不用操作離合器，也不必擔心引擎會熄火，除此之外，也兼具傳輸動力的功能，負責將引擎曲軸輸出的動力，傳遞至后輪。

就踏板摩托車車款來說，CVT系統(tǒng)有什么優(yōu)缺點？

優(yōu)點：簡單、舒適、易上手，缺點：傳動效率低。

　　一般的檔車在正常使用下，至少要操作油門、離合器、檔桿，而用于踏板摩托車上的CVT系統(tǒng)，則讓騎士省去了換檔的動作，只需要操作油門就可以輕松駕駛車輛，除了簡單、易上手之外，皮帶與普利盤的組合，所產生的震動也相對較低，可以維持相當優(yōu)異的舒適性。但唯一令人詬病的是，由于踏板摩托車上的CVT構造簡單，傳動效率相對較低，尤其是在進行變速時，皮帶與盤面相互摩擦，會影響動力傳遞的效率。

CVT的橋梁：V型皮帶

于CVT系統(tǒng)中，扮演著變速與傳輸動力的媒介。

　　固定長度的V型皮帶，一端固定于普利盤之間（傳動前組），一端則固定在開閉盤之間（傳動后組），通過皮帶不斷的變化來做變速的動作，而皮帶除了提供變速的機制外，也是傳輸動力的重要媒介，將引擎所產生的動力，傳輸至后輪并使其轉動。

通過V型皮帶能將傳動前后組相連。

　　皮帶傳動相較于檔車所使用的鏈條傳動，在清潔保養(yǎng)上較簡易，對于傳動的制震效果也較好，因此搭載皮帶傳動的車輛，在騎乘感受上會較舒適，就外型來看可分為兩種：單齒皮帶與雙齒皮帶，單齒皮帶顧名思義只有單側有齒，制作工藝簡單，成本也相對較低，因此常見于一般小型踏板摩托車上，而雙齒皮帶于皮帶兩面皆設計有齒，能有效的提升傳動效率與皮帶壽命，常見于大型踏板摩托車或是美

單齒為踏板摩托車最常使用的皮帶種類。

PGO TIGRA 150則采用雙齒皮帶，提升傳遞效率與耐用度。

啟動CVT的鑰匙：普利盤與普利珠

　　裝置于曲軸端上的普利盤，負責接收來自引擎的動力，與普利珠相組俗稱“傳動前組”。當引擎轉速開始增加時，普利珠會因為離心力而向外甩出，同時推動普利盤，將兩盤的間距縮短，促使兩盤中的V型皮帶向外擠出，模擬檔車前齒加大的狀態(tài)；反之，當引擎轉速開始下降時，失去離心力的普利珠會逐漸向曲軸靠攏，此時V型皮帶的位置也會靠近曲軸，以模擬檔車后齒加大的狀態(tài)。

放置于普利盤中的普利珠，為變速機制的重要因子。

普利外盤上的紋路，在轉動時能導入空氣，增加散熱。

普利珠越輕，起步就越快嗎？

　　這說法不完全正確，普利珠影響的是引擎轉速上升之快慢，當普利珠越輕時，引擎轉速就上升越快，反之，則越慢。轉速上升速度越快會帶來較輕快的騎乘感受，但不代表著車輛起步就越快，因此普利珠越輕，起步就越快的說法并非絕對，必須視傳動配置而定。

普利珠重量影響的是轉速上升快慢，而不是起步速度。CVT變速的秘密：開閉盤與大彈簧于CVT系統(tǒng)中，屬連動式的變速角色。

　　傳動前組有普利珠與普利盤，而傳動后組則是由開閉盤、大彈簧、離合器三種機構所組成。當傳動前組開始作動時，通過Ｖ型皮帶的帶動，后組也會開始運作，而夾于開閉盤間的Ｖ型皮帶，則會開始控制開閉盤的間距，此時大彈簧便開始扮演著變速的角色，其軟硬度影響著車輛的變比速度，變比速度又可比擬為檔車換檔動作的快與慢。

傳動后組。

Ｖ型皮帶夾于開閉盤之間。

人家都說大彈簧硬就是好，真的嗎?

　　錯，需考慮普利珠的重量。不同調性的彈簧會改變開閉盤的開合時機，進而改變騎乘上的效果，因此不單單只考慮大彈簧的軟硬程度，在配置傳動時，普利珠重量的搭配也相當重要，唯有兩者達到最適平衡，才能達到最好的動力輸出，這也是成為熱衷改裝的車友們，不斷嘗試及再挑戰(zhàn)的領域。

大彈簧并不是越硬就愈好，考慮的因素甚多。

CVT不會熄火的秘密：離合器

　　離合器的功能是為了使車輛停駛時，不會因為輪胎停止而熄火。對于一般檔車來說，離合器必須手動操作，而在踏板摩托車上，無須以手動的方式控制離合器，這是因為CVT系統(tǒng)以車速作為設定，設計了自動離合器。

　　自動離合器的設計，使CVT車款不用拉離合器也不會熄火。CVT系統(tǒng)所使用的離合器稱為離心式離合器，依機械結構區(qū)分為離合器外蓋（俗稱碗公）、離合器片及驅動板，離合器片和驅動板兩者與開閉盤組相連結，而離合器外蓋通過傳動后軸則與后輪連結，除了維持引擎運轉之外，還肩負著轉動后輪的責任。

離合器與開閉盤相互連結。

　　與后輪相連的碗公，轉動時也會跟著帶動后輪。當引擎轉數(shù)提升時，皮帶開始帶動后開閉盤轉動，此時與開閉盤相連結的驅動板會隨之轉動，離合器片會因為離心力而被向外甩開，貼合并帶動碗公，由于碗公與后輪連結，因此后輪也會跟著旋轉，進而帶動車輛前進；反之，當油門放開車速下降時，離合器片會與碗公分離，切斷后輪動力，但并不會使引擎停止運轉。

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